เดิมที รถยกถือเป็นเครื่องมือทางยุทธวิธีสำหรับการเคลื่อนตัวภายใน-ผนังทั้งสี่- อย่างไรก็ตาม ในกลยุทธ์ห่วงโซ่อุปทานขั้นสูง ข้อมูลจำเพาะและความสามารถของกลุ่มการจัดการวัสดุจะต้องเป็นข้อมูลสำคัญในระหว่างดำเนินการขั้นตอนการออกแบบศูนย์กระจายสินค้าใหม่ (DCs) โรงงานผลิต หรือการปรับปรุงคลังสินค้าการเพิกเฉยต่อการบูรณาการนี้จะนำไปสู่รูปแบบที่ไม่เหมาะสม ปัญหาคอขวดอย่างต่อเนื่อง และความล้มเหลวในการบรรลุปริมาณงานที่ออกแบบไว้ ส่งผลให้การลงทุนนับล้านไม่มีประสิทธิภาพ
ผลที่ตามมาของการวางแผนแบบแยกส่วน:บริษัทสถาปัตยกรรมแห่งหนึ่งออกแบบสถานที่ที่สวยงาม{0}}และปรับพื้นที่ให้เหมาะสม จากนั้นทีมงานที่แยกจากกันจะซื้อรถยกมาตรฐานจำนวนหนึ่ง บ่อยครั้งที่ความไม่เข้ากันที่สำคัญเกิดขึ้น: ความกว้างของทางเดินแคบเกินไปเล็กน้อยสำหรับรถบรรทุกที่เลือกเพื่อการเคลื่อนที่อย่างมีประสิทธิภาพ ระยะห่างของคอลัมน์สร้างโซนที่ตายแล้ว ความสูงของท่าเรือไม่ตรงกับระยะห่างใต้ท้องรถของรถบรรทุก หรือโครงสร้างพื้นฐานการชาร์จเป็นสิ่งที่คิดในภายหลัง โดยวางไว้ในตำแหน่งที่ไม่มีประสิทธิภาพ ผลลัพธ์ที่ได้คือโรงงานที่ดำเนินงานได้ 70-80% ของความสามารถทางทฤษฎี
จุดบูรณาการที่สำคัญในการออกแบบเครือข่าย:
เค้าโครงสิ่งอำนวยความสะดวกและการออกแบบชั้นวาง:ทางเลือกระหว่างการถ่วงดุล การเอื้อมถึง และรถบรรทุก VNA (ดูมาตรา 11) จะต้องขับข้อกำหนดรูปแบบชั้นวางและความกว้างของทางเดิน ไม่ใช่อย่างอื่น การสร้างแบบจำลองการจำลองรถบรรทุกประเภทต่างๆ และเส้นทางการเดินทางเป็นสิ่งสำคัญในการตรวจสอบปริมาณงานการออกแบบ
การสร้างแบบจำลองปริมาณงานและขนาดยานพาหนะ:การใช้โปรไฟล์คำสั่งซื้อในอดีตหรือที่คาดการณ์ไว้ ผู้ออกแบบจะต้องจำลองช่วงเวลากิจกรรมสูงสุดเพื่อพิจารณาว่าไม่ใช่แค่เท่านั้นตัวเลขของรถยกแต่.ผสม(รถขนย้ายพาเลท รถหยิบสินค้า ฯลฯ) วิธีนี้ป้องกันทั้ง-การลงทุนมากเกินไปและทำให้หมดอำนาจภายใต้-กำลังการผลิต
โครงสร้างพื้นฐานเพื่อความยั่งยืน:การออกแบบสำหรับกลุ่มยานพาหนะไฟฟ้าจำเป็นต้องบูรณาการความจุไฟฟ้าที่เพียงพอ สถานีชาร์จที่ตั้งอยู่ในจุดยุทธศาสตร์ (ช่องชาร์จโอกาสใกล้กับ-โซนที่มีกิจกรรมสูง) และห้องสลับแบตเตอรี่ที่อาจเกิดขึ้นหากใช้กรดตะกั่ว- สำหรับ Li-ไอออน พื้นที่ชาร์จที่มีการควบคุมสภาพอากาศ-สามารถยืดอายุการใช้งานแบตเตอรี่ได้
ท่อร้อยสายเทคโนโลยี:การออกแบบอาคารต้องรวมโครงสร้างพื้นฐานข้อมูล (การครอบคลุม Wi- Fi, ท่อร้อยสายไฟนำทางที่เป็นไปได้สำหรับ VNA) เพื่อรองรับเทเลเมติกส์ของยานพาหนะ การรวม WMS และระบบอัตโนมัติในอนาคต
อินเทอร์เฟซท่าเรือและลาน:กลยุทธ์กองเรือต้องรวมอุปกรณ์สำหรับการเคลื่อนย้ายสินค้าจากท่าเรือไปยังพื้นที่จัดเตรียม (เช่น รถขนพาเลท) และภายในลาน (เช่น เทอร์มินัลแทรคเตอร์) อินเทอร์เฟซระหว่างโซนเหล่านี้เป็นคอขวดทั่วไป
บทบาทของผู้ผลิตรถยกในฐานะที่ปรึกษาด้านการออกแบบ:ผู้ผลิตชั้นนำมีเครื่องมือจำลอง ความเชี่ยวชาญด้านวิศวกรรมแอปพลิเคชัน และข้อมูลจริง-จากโลกแห่งความเป็นจริงจากโรงงานที่คล้ายคลึงกันเพื่อทำหน้าที่เป็นที่ปรึกษาที่สำคัญในระหว่างขั้นตอนการออกแบบ พวกเขาสามารถตอบคำถามที่สำคัญได้: เส้นทางการเดินทางที่เหมาะสมที่สุดตั้งแต่การรับสินค้าไปจนถึงการจัดเก็บข้อมูลจำนวนมากคืออะไร? จำเป็นต้องมีรถบรรทุกจำนวนเท่าใดเพื่อรองรับเป้าหมายรายการโฆษณา 200 รายการต่อชั่วโมง โหลดไฟฟ้าสำหรับกลุ่มรถบรรทุก Li-ion ขนาด 50- เป็นเท่าใด
คุณกำลังวางแผนสถานที่ใหม่หรือการปรับปรุงครั้งใหญ่หรือไม่? หุ้นส่วนการจัดการวัสดุของคุณอยู่ที่โต๊ะออกแบบหรือไม่?
เรามุ่งมั่นที่จะเป็นผู้นำในด้านโซลูชั่นด้านลอจิสติกส์- ซึ่งหมายความว่าเรามีส่วนร่วมกับลูกค้าในระดับกลยุทธ์และการออกแบบ ของเราทีมวิศวกรรมโซลูชั่นโลจิสติกส์ทำงานร่วมกับสถาปนิก ที่ปรึกษา และทีมงานโครงการภายในเพื่อให้แน่ใจว่ากลุ่มรถขนถ่ายวัสดุและขั้นตอนการปฏิบัติงานได้รับการออกแบบทางวิศวกรรมให้เป็น DNA ของโรงงานตั้งแต่วันแรก เราให้บริการการจำลอง การวิเคราะห์เลย์เอาต์ และข้อกำหนดเฉพาะของยานพาหนะเพื่อเปลี่ยนพิมพ์เขียวให้เป็นการดำเนินงานที่มีประสิทธิผลและลื่นไหล
ออกแบบประสิทธิภาพการทำงานให้เป็นรากฐานของคุณ มีส่วนร่วมกับทีมวิศวกรโซลูชันของเราตั้งแต่เนิ่นๆ ในโครงการโรงงานถัดไปของคุณ
โทรศัพท์: +86-571-86960886|อีเมล: info@nuoshington.com
